Contratada que fue por el DAER para ejecutar el corredor de mayor tráfico de la RS-471 – Trecho de la BR-290/Pantano Grande; hasta el puente que atraviesa el Río Camaquã – la Constructora armó con el emprendedor un programa para mejorar el costo /beneficio del revestimiento final en el segmento que va de Pantano Grande a Encruzilhada do Sul.

Iniciando las investigaciones con el CAPFLEX-B de Petrobras en junio/2003 y posteriormente viniendo a trabajar con el Ecoflex-B de Greca Asfaltos, Brasília Guaíba, a lo largo de estos años, montó toda una estructura especializada en un ligante betuminoso con viscosidad media de 1.700 centi poasis, cinco veces mayor que el CAP convencional, trabajado con temperaturas medias de 175º C.

Todas estas características especiales que exigen un particular tratamiento, tanto para premezclado como para ejecución en la pista, están demostrando hoy no sólo su validez como su necesidad. Si no veamos, de las variables a ser enfrentadas en el trecho referido arriba:
• Tenemos un 90% del tráfico en carga pesada. El transporte interno se compone de Cal y Caulín y el de paso, todo él en camiones, está dirigido al puerto de Rio Grande;
• Las pedreras de la región están formadas por composición granítica siendo todas ellas rocas en el límite de la abrasión permitida para la obtención de una mezcla bituminosa saludable;
• Podemos decir, por lo tanto, que tal árido exige una película de cobertura lo más espesa posible;
• Siendo una región de grandes variaciones térmicas, en pequeños intervalos de tiempo, el fenómeno de la susceptibilidad térmica es muy agravante en lo que se refiere al concreto asfáltico convencional;
• Y finalmente, contiene en su extensión cerca de 30km de trecho – de mayor tráfico – con proyecto de restauración. Una apuesta en un sublecho existente ya clasificado como heterogéneo.

Bajo todos los aspectos de características diferenciales el Asfalto Caucho es la solución más indicada para el CBUQ en cuestión.

Con trechos experimentales hace más de tres años en operación, la supervisión de las obras que está ejecutando STE – Serviços Técnicos de Engenharia – presenta resultados consistentes con todo lo que se esperaba de un ligante que:
• Con su alta viscosidad permite un mayor espesor en la película de asfalto que cubre el árido;
• Con un tenor de caucho de alrededor del 15% incorporado al ligante permite tenores de hasta un 20% mayor, con eso enriqueciendo la mezcla bituminosa bajo el punto de vida útil (oxidación) sin sufrir el problema de la exudación;
• Con una temperatura de hasta 180º permite una homogeneidad fantástica en términos de densidad en la pista permitiendo al árido temperaturas más altas sin el riesgo del tan famoso problema de la “mezcla quemada”;
• Utilizando 1000 neumáticos inservibles por Km. de carretera, seguramente evitará parte de un pasivo ambiental irrecuperable;
• Con la disminución que proporciona la sensibilidad térmica, minimiza parte de los daños causados en nuestros revestimientos tradicionales por las deformaciones plásticas; la popular huella de rueda.
• Para concluir, trabajamos con un ligante que presenta recuperación elástica media del 60% mientras que el convencional no pasa del 10%.

Todos los caminos que llevan al dominio de una tecnología que exige mayor inversión y complejidad en la producción primaria (premezclado de la mezcla bituminosa) como también más entrenamiento y especialización en la ejecución del revestimiento en la pista, son, sin duda muy arduos. Brasília Guaíba puede decir eso porque ya los recorrió.